北京时间5月10日，最后一台Model S和Model X从加州弗里蒙特工厂驶下生产线。Model S走过了14年量产路，Model X也跑完了11年，一个横跨十余年的纯电豪华时代，终究还是画上了句号。
说实话，这两款车是真正意义上定义了现代纯电豪华的开山之作。十年前，当整个市场还把电车当玩具时，Model S硬是靠三秒级的零百加速和整车OTA，砸碎了燃油车的傲慢；Model X带着一对鹰翼门上天入地，直接把辨识度拉满。没有它们高端开道，后面Model 3和Y的平民化爆款是不可能有底气的。可惜英雄迟暮，去年两款车全球合计卖了不到3万辆，在特斯拉163.6万辆的年交付量里，占比已不足2%。
可与其说是英雄末路，不如说是特斯拉主动选择不再留恋。马斯克曾公开说过，继续生产S和X，更多是出于一种情怀。这次壮士断腕，腾出来的产线将直接被改造成Optimus人形机器人基地。
当同行还在用多车型死守阵地时，特斯拉亲手“献祭”了起家的豪华图腾，进而把方向锁死在了物理世界的AI公司上。
这也意味着，下一个时代的押注，马斯克没有押在车轮上，特斯拉的故事重心也已经从方向盘向更深的地方偏移。
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