作者：王珊珊
兵马未动，粮草先行。
这两天京城百姓的一大谈资，是在路口偶遇总统车队：凯迪拉克“野兽”、雪佛兰Suburban、福特F550……美式重型公务车，在大国的车流里格外醒目。
大洋彼岸，又是不一样的情绪。美国本土消费者，长期困在车价高企、智能体验平庸的困境里。更好更便宜的中国电动车，却被层层阻隔，求而不得。
一幕双向错位的现实，戳中当下中美博弈最尖锐的切口。
5月13日，特朗普专机降落北京，时隔九年，他再度以美国总统身份访华。在元首会晤的议题中，汽车，是最能折射产业力量消长的核心战场。
对已经完成全球市场合围、出海势头迅猛的中国车而言，所有人都在盯着：美国市场竖起的贸易铁幕，还能坚持多久？
全球版图独缺一块
九年前后，全球汽车版图，早已完成重构。中国汽车不再只是拿来主义，而是真正的全球玩家。
2026年前四个月，中国汽车出口突破325万辆，同比增长50.6%；4月单月出口93.9万辆，增速再次突破51%。
中国车企的全球布局，已近乎闭环。
中东、非洲、拉美等传统区域，持续巩固份额；东南亚成为新的桥头堡，整车与电池工厂落地投产；英国、澳大利亚等右舵车市场，中国智能电动车销量翻倍；欧洲市场去年全年出口151万辆，同比增长32%，即使德法街头，也随处可见中国车。
北美的防线，也并非铁板一块。加拿大主动取消歧视性贸易壁垒，放开中国电动车进口；墨西哥凭借北美自贸协定规则，成为中国车企叩关美国的前沿阵地，比亚迪、吉利、长城等品牌在美墨边境布局门店与产能，甚至催生美国人跨境购车风潮。
全球市场几乎全部打通，唯独美国市场，筑起了一道高墙。
100%的电动车惩罚性关税、智能网联软硬件准入禁令、以国家安全为由的全方位审查，将绝大多数中国自主品牌整车挡在门外，除特斯拉返销等少数特殊案例外，中国乘用车在美国近乎归零。
高墙遮不住颓势
美国是全球第二大汽车市场，年销量稳定在1700万辆区间，单车利润显著高于全球平均水平。
但如今的美国本土车市，早已不复昔日美系三巨头独霸的格局。2025年美国市场总销量1630万辆，通用以284.1万辆、17.5%市占率勉强位居第一，丰田紧随其后，福特滑落至第三，本田、现代起亚等日韩品牌持续瓜分市场份额，美系车企的行业主导力持续下滑。
特朗普访华前夕，驴象两党达成共识，推动法案落地，试图把对华汽车限制永久写入法律，即便总统想做贸易让步，也无调整空间。
然而，封锁从来不是单向。美国针对中国汽车的贸易铁幕，正在催生一场反向博弈。
2027年，上汽集团与通用汽车合资协议将正式到期。这家成立于1997年的合资公司，曾是中国汽车工业的标杆，累计产销量突破2000万辆。但如今，续约谈判陷入僵局。
一位接近谈判的人士直言：“当年是通用教我们造车，现在是我们帮通用保全球份额。这个心理落差，底特律需要时间消化。”
左手是中国的续约筹码，右手是美国的高关税壁垒，通用两头承压。
更让底特律焦虑的是连锁反应。如果上汽通用续约条件过于苛刻，或最终未能达成协议，福特、Stellantis的在华合资业务可能面临同样的重新定价。中国合作伙伴在合资天平上的权重，正在以前所未有的速度倾斜。
上汽通用续约僵局传递出一个清晰的信号：美国筑起的墙，挡住的不仅是中国的车，还有美国车企在中国的退路。
兵分三路暗度陈仓
政客的强硬，拦不住市场需求。调研显示，超过三成美国消费者愿意购买中国汽车，年轻群体接受度更高。
高墙之内，中国车企没有选择正面硬闯，而是以迂回策略，三路布局、在北美市场完成前置布局。
第一路，扎根墨西哥，卡位北美自贸规则。
2025年中国对墨西哥汽车出口62.5万辆，墨西哥成为中国车企第一大海外出口目的地。比亚迪投资20亿美元建设整车、电池、电机一体化工厂，规划年产能15万辆，匹配北美零关税生产标准；奇瑞、上汽、长城、长安等车企同步落地产能，并非深耕墨西哥本土，而是贴着美国边境，随时等待市场放开的窗口。
第二路，以加拿大为切口，撕开北美防线。
2026年1月，中加达成贸易协议，加拿大取消对华电动车惩罚性关税，设置每年4.9万辆进口配额，关税降至6.1%，2030年配额将扩容至7万辆。比亚迪、吉利、奇瑞率先入局，完成法规认证、渠道铺设，先站稳加拿大市场，再伺机向南渗透美国。
第三路，零部件先行，绕开整车壁垒。
宁德时代与福特合作建厂，以动力电池切入美国核心供应链；比亚迪布局电动巴士、商用车赛道，避开乘用车高关税限制；吉利依托沃尔沃、极星、路特斯等海外品牌，提前打通美国销售、售后体系，在乘用车领域低调完成布局。
明面上风平浪静，暗地里，中国车企早已兵临城下。
结语：人为高墙终会坍塌
对中国车企而言，美国市场从来不是选择题，而是战略必答题。此次特朗普访华，不可能拆除壁垒。但长周期来看，人为筑起的高墙，终究挡不住大势演进。
特朗普的车队驶过北京，谈判桌上的博弈充满张力。人为筑起的高墙终会风化。只要未雨绸缪配资平台排名一览表，总能找到翻墙的梯子。
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